شهــرسازی مدرن

آلترناتیوی برای مدرن سازی، برنامه ریزی و توسعه مسیرهای ماشین رو

در تمام نیمه اول قرن اخیر ایالات متحده آمریکا به شکل فشرده و همراه با تغییر کاربری های واحدهای همسایگی توسعه یافته است. این انگاره با تغییر فوری و سریع معماری مدرن و منطقه گرایی و صعود به سمت اتومبیل گرایی شروع شد. بعد از جنگ جهانی دوم، سیستم جدیدی از توسعه و پیشرفت در سراسر آمریکا به کار برده شد. جابجایی همسایگی ها با رویکرد تفکیک شدید، بنا به نوع بهره برداری که به عنوان رشد حومه شهری (CSD) شناخته شده بود به صورت نامنظم و پراکنده شروع به کار کرد. اکثر شهروندان آمریکایی در حال حاضر در واحدهای اجتماعی حومه شهری که در 50 سال اخیر ساخته شده است، زندگی می کنند.
با اینکه گرایش به حومه شهر خوشایند و مطلوب مردم است، اما هزینه های قابل توجهی نیز به همراه دارد. با فقدان مرکزشهر یا مقیاس انسانی، رشد حومه شهری با گسترش رو به بیرون آن مقدار زیادی از زمین های ییلاقی مسطح اطراف را مصرف می کند و این همزمان با رشد نسبتاً کند جمعیت همراه است. میزان استفاده از اتومبیل برای شهرنشینان رشد صعودی دارد زیرا وسایل نقلیه موتوری نقش بسیار مهمی را در سفرهای درون شهری و خانوادگی ایفا می کنند و خانواده ها نسبت به آن احساس نیاز می کنند.
کسانی که قادر به تهیه اتومبیل شخصی نیستند به میزان قابل توجهی از قابلیت انتقال سریع محروم مانده اند. کارگران فقیری که درحومه شهر زندگی می کنند، ناچارند تا بخش زیادی از درآمد خود را صرف هزینه رفت و آمد خود کنند. در این ضمن دورنمای شهرهای آمریکا، مکانی که مردم درآن زندگی و کار می کنند، به صورت قلمروهایی از پیاده روهای خالی، خیابان های شهری، بناهای بلندمرتبه تجاری و زیرمجموعه هایی بدون هیچ هویت و شخصیتی می باشند.
شهرسازی مدرن عکس العملی است نسبت به این پراکندگی نامنظم. همزمان با جنبش های رو به صعود میان معماران، طراحان و برنامه ریزان شهرسازی مدرن بر اساس اصولی از معماری و برنامه ریزی بنیاد شده که در یک همکاری و حرکت مشترک در جهت خلق جوامعی با مقیاس انسانی و الویت حرکت پیاده سازمان دهی گشته است. شهروندان جدید دارای تنوع وسیعی از دسترسی ها و معابرهستند، بعضی از معابر منحصراً براساس طرح های جامع داده شده است و مخصوص عابرین پیاده است، برخی دیگر بر روی مسیرهای رفت و آمدی توسعه یافته متمرکز شده اند. بعضی از این معابر نیز هنوز در تلاشند تا حومه های شهری را دگرگون سازند و بیشتر آنها در جهت تحقق این هدف عمل می کنند. شهرسازی مدرن شامل معماران تابع سنت و نیز آن دسته از معماران که به سوی مدرن گرایش یافته اند می باشد. با این وجود، تمام آنها به قابلیت همسایگی های سنتی و قدیمی در جهت بازگرداندن عملکرد صحیح و نیز ایجاد جوامعی که برای شهروندان قابل تحمل باشد معتقد هستند. ریشه های این حرکت و گرایش در عملکرد معماران و برنامه ریزان پیش رو در دهه های 1970 و 1980 یافت می شود. این گروه در دهه 1990 به شکل متحد و یکپارچه دور هم جمع شدند و ائتلاف خودرو تشکیل دادند. از زمان شروع این جنبش، این گروه حرکت خود را به صورت برخورد اساسی و قابل توجه آغاز کرده است. بیش از 600 شهر کوچک، روستا و واحدهای همسایگی که در آمریکا طراحی شده و یا در دست ساخت می باشد که بر اساس اصول شهرسازی مدرن شکل گرفته اند. به علاوه ساختار و استخوان بندی صدها شهر کوچک و بزرگ بواسطه دوباره سازی خیابان ها و معابر ویژه عابرپیاده بازسازی شده است.
در مقیاس منطقه ای، شهرسازی مدرن تأثیرات بسزایی در مورد چگونگی و مکان یابی محل مادرشهرها و نوع رشد آن دارد. حداقل 14 نقشه جامع ابتکاری براساس اصول پیوند میان مسیرهای حمل و نقل و سیاست بهره بری از زمین و نیز روابط همسایگی به صورت بلوک بندی ساختمان های بنیادی در هر منطقه تهیه شده بود.
در مریلند و نیز چندین ایالت دیگر آمریکا، اصول شهرسازی جدید جزء جدایی ناپذیر از قوانین مربوط به رشد شهر می باشد.
علاوه بر این، شهرسازی مدرن تاثیر گسترده و همه جانبه ای را بر رشد متداول جوامع شروع کرد. درهمان حین که Starbucks کیفیت قهوه را در رقابت بین رستوران ها و کافه ها افزایش می داد، مسئولان توسعه عناصر طراحی شده شهری جدید مانند قراردادن پارکینگ های شخصی در قسمت عقب خانه ها و مجاورت فضای سبز و نیز مراکزشهری چندعملکردی را در میان خود پذیرفتند. پروژه هایی که براساس بعضی از اصول شهرسازی مدرن مورد توافق و پذیرش قرار می گرفتند، نه تنها در بخش طراحی و اجرا به صورت قراردادهای متداول حفظ شده و باقی می ماندند بلکه به صورت دو عملکردی نیز شناخته می شدند.
شهرسازی جدید به سمت سایر نام ها گرایش پیدا کرد طراحی سنن مدرن، توسعه مسیرهای رفت و آمدی، رشد واحدهای همسایگی سنتی. با نگاهی به طول تاریخ شهرسازی متوجه می شویم که شهرسازی جدید صرفا تکرار اجتماع های قدیمی و تاریخی نیست. به عنوان مثال خانه های جدید در واحدهای همسایگی بایستی فضاهای زندگی جدید و نیز رضایت خاطر استفاده کنندگان را تأمین کنند. در فروشگاه ها و ساختمان های بلندمرتبه تجاری بایستی به مقدار کافی فضا برای پارکینگ، طراحی طبقات مدرن، و ارتباط میان حرکت سواره و پیاده و نیز رعایت اصول سیستم حمل و نقل در نظر گرفته شود.
با یک طراحی صحیح، دفاتر اداری، صنایع سبک و مغازه های خرده فروشی می توانند در واحدهای همسایگی شهرهای جدید که با الویت عابر پیاده طراحی شده، استقرار یابند. پارکینگ های جمعی به عنوان چهره بارز در مناطق تجاری متداول در قسمت جنبی و پشت بناهای جدید تجاری جاسازی شده اند. از ابعاد بزرگ پارکینگ های مشترک به صورت محل پارک حاشیه خیابان یا شکل دیگری از سیستم حمل و نقل کاسته می شود.
تفاوت دیگر میان شهرسازی جدید و قدیم، شبکه بندی خیابان است. شهرهای کوچک و بزرگ قدیمی درآمریکا دارای شبکه بسیار سفت و سختی هستند. به طور کلی در شهرسازی جدید از شبکه بندی اصلاح شده استفاده می شود، تقاطع های T شکل و خیابان هایی که به سمت آرام سازی ترافیک تمایل دارند و نیز خیابان ها طوری طراحی می شوند که مناظر وسیع را در معرض دید رانندگان قرار می دهد.
مخلوطی از شهرسازی مدرن و قدیمی اصول بنیادی نئو-سنتی را شامل می شود. و این به شکل سبکی از معماری نمود می کند. با این همه، این سبک بسار بیشتر از یک دیدگاه طراحی شهری که از گذشته الهام گرفته شده با حال و آینده ارتباط دارد. در واقع شهرسازی مدرن بایستی در تقابل بازار و هم رأی با آن حرکت کند. یک شهرسازی مدرن موفق مشکلات زیادی در جهت ایجاد تعادل میان الویت دهی به عابر پیاده و واحدهای همسایگی در تقابل با تسهیلاتی که محصولات تجاری و مسکونی مدرن ارائه می دهند در رقابت با CSD عمل می کند. آن شهرسازی مدرن که نمی تواند به رقابت با رشد متداول جوامع بپردازد محکوم به نیستی و فناست.
دشواری در ایجاد تعادل دلیلی است برای مسئولان توسعه و رشد جوامع برای انتخاب بناهای دوکاره به جای قبول اصول شهرسازی مدرن. بعضی از شهرسازان جدید گمان می کنند که بناهای دوکاره به صورت تهدیدی جدی در مقابل جنبش ها عمل می کند زیرا آنها معمولا تنها عنوان و زبان شهرسازی مدرن را درک کرده و به کار می برند. سایر شهرسازان باور دارند که بناهای دو عملکردی نشانگر یک قدم مثبت و مفید به سوی CSD (رشد حومه شهری) هستند.

منبع:http://www.arcnoise.com

ترجمه ی « شهرسازی مدرن » :

Modern urban

Alternative modernization, planning and development paths machine I

All in the first half century the United States of America and compressed with the change of user units developed neighborhood. This pattern changed with modern architecture and the immediate and rapid rise towards the regional integration and integration car started. After World War II, a new system development across America was used. MOVING neighborhood with severe separation approach, the type of operation as the growth of urban suburbs (CSD) was known as irregular and scattered started working. Most U.S. citizens currently in the outskirts of urban social units that are made of 50 years, live.
Although the trend of favorable and pleasant suburb, but the cost is significant with. Mrkzshhr or lack of human scale, the growth of suburbs to spread out city with lots of flat land around the villa and to consume at the same time relatively to the population growth is accompanied. Rate of growth of use of car for burgher ascending motor vehicles because it is a very important role in inter-city trips and family to play and families to feel the need to.
Those who are not able to prepare personal car significantly from rapid portability have been deprived. Drhvmh city that poor workers live in a large part Nacharnd to spend their earnings to their traveling expenses. In this landscape, while cities of America, where people live and work Durrani, as Qlmrvhayy Rvhay off the empty street, urban, and commercial buildings Blndmrtbh without some subset identity and personality are.
Planning is the modern reaction to the irregular scattering. Simultaneously with the movements to climb between architects, urban designers and planners based on the principles of modern architecture and planning that a Human cooperation and joint movement in order to create human-scale communities with priority and has been organizing walking motion. New citizens have access to a broad diversity and Mabrhstnd, some passages exclusively based comprehensive plan is off island and is on some other paths and went to Douglas developed are focused. Some of these passages still Tlashnd to the suburbs and more urban, they transform their goal to act. Modern urban architecture, including the function of tradition and those architects who have found the modern trend is. However, they all feature traditional and old neighborhood in order to restore proper function and to create sustainable communities for citizens to be believed. Roots of this movement and orientation functions planners and architects in the decades before I can be found in 1970 and 1980. The group form of the 1990 Nations and were integrated together and formed a coalition vehicle. Since the beginning of this movement, the group move to a substantial and remarkable encounter has begun. More than 600 small town, village and neighborhood in America units designed or under construction are based on modern urban planning principles have been formed. In addition, bone structure and hundreds of large and small through the city streets again making passages and is especially Abrpyadh reconstruction.
Regional scale, modern urban Bszayy impact on how and locate metropolis location and type of growth it has. At least 14 comprehensive map based on the principles of innovative transportation routes link between policy and land use Barry as neighborhood relations and the building block scheme in each stem region was prepared.
Maryland and several other states of America, New Urbanism principles integral part of the growth of the city laws are.
Furthermore, the widespread impact of modern urban development and all-sided development of the common communities began. The same while the quality of Starbucks coffee in the competition between restaurants and cafes will ها increases, officials development of urban design elements such as new parking Qrardadn rear personal homes and neighborhood green spaces and among its Mrakzshhry Chndmlkrdy accepted. Projects based on certain principles of modern urban development and agreed to the admission, were not only designed and implemented in the form common to maintain contracts and remain stayed but two were also known as functional.
Planning the new name trend found in other traditions, modern design, development paths and went to Douglas, a traditional neighborhood development units. With a look at the historically urban understand that we simply repeat the new urban community is old and historic. For example, new home neighborhood units must spaces and new life satisfaction had used to provide. Stores and commercial buildings Blndmrtbh must be enough space for parking, modern design classes, and the relationship between horse and foot movement principals and transportation system to be considered.
With a proper design, administrative offices, light industrial and retail shop units, a neighborhood can new cities designed with pedestrian priority, the establishment of desire. Parking as a collective in the face of obvious common in commercial areas and behind the peripheral part of new commercial buildings have been embedded. The large common parking place to park a street or the other border transportation system is diminished.
Another difference between the old and new urbanism, is the lattice Street. Old small towns in America a network are very firm and hard. In general, the new urban Modified lattice is used, and the T intersection of that street to traffic, making the quiet streets and tend to be designed so that in the vast landscapes visible to the drivers.
Mixture of old and modern urban planning principles of fundamental Neo - classical included. This form and style of architecture will be. However, this style more than a vision Besar urban design inspired by the past with the present and future relationship. In fact, modern urban markets and must be confronted with a vote to move it. A modern urban problems of many successful balance between the priority for the System Units neighborhood and pedestrian facilities in contrast to the modern residential and commercial products provide in competition with the CSD operates. That modern urban development that can not compete with the growth of common communities is not condemned to pay Fnast.
Difficult balance reason for officials for development and growth of communities selected Dvkarh buildings instead accepted principles of modern urbanism. Some urban planners to think that new buildings Dvkarh as a serious threat against movements because they usually act only as the language of modern urban development and to understand the work being. Other urban planners believe that the two buildings functional and useful indicator of a positive step in the CSD (urban growth suburbs) are.